Приключения : Путешествия и география : ПУТЕШЕСТВИЯ НА АВТОМОБИЛЕ : Сергей Волков

на главную страницу  Контакты  ФоРуМ  Случайная книга


страницы книги:
 0  1  4  8  12  16  20  24  28  32  36  40  44  48  52  56  60  64  68  72  76  80  84  88  92  96  99  100  101  104  108  112  116  120  124  125  126

вы читаете книгу

ПУТЕШЕСТВИЯ НА АВТОМОБИЛЕ

Одним из наиболее распространенных способов знакомства с краем является автомобильное путешествие. Разветвленная сеть дорог позволяет доехать до большинства интересных географических объектов Прибайкалья. Автомобильная дорога проходит по всему побережью Малого Моря и вдоль острова Ольхон. От южной оконечности Байкала, от пос. Култук до Баргузинского залива она идет по восточному побережью на протяжении 380 км близко от берега (за исключением заболоченной дельты р. Селенги). На автомашине можно попасть в Чивыркуйский залив. До озера Хубсугул (Монголия) из Иркутска дорога лучше и ближе, чем от Улаанбаатора. Можно проехать из Иркутска на р. Лену и через пос. Качуг на БАМ до Северобайкальска, минуя Братск. Хорошая асфальтированная дорога ведет в Тункинскую долину на курорт Аршан, на Окинское плато в Восточном Саяне. Для желающих испытать себя бездорожьем – большой выбор труднопроходимых таежных путей. Не случайно сибирские дороги в 1990 г. были выбраны для организации автомобильного пробега по бездорожью Camel Trophy – Байкал.

Передвижение на машине в ряде случаев оказывается более быстрым и надежным, чем на катере. Так, до Малого Моря можно гарантированно доехать на автомобиле в любой день за 4–5 ч, на катере – за 15–18 ч, причем только при условии хорошей погоды, когда Байкал не штормит.




Самое благоприятное время для организации автомобильных туров – с мая по сентябрь, когда устанавливается теплая летняя погода. Но также интересно совершить путешествие и по льду озера на автомашине в марте, когда лед окрепнет и откроется официальная переправа на остров Ольхон. В последние годы бурно строятся кемпинги, мотели, небольшие туристические заимки. Теперь есть возможность останавливаться на ночлег в любое время года в комфортабельных условиях, где вас накормят, предложат посетить баню или сауну.

Каждое лето многие из нас на время становятся автотуристами. Выбор географии поездок и маршрута – дело глубоко индивидуальное. Кто-то любит проводить отпуск с семьей или друзьями на берегу теплых заливов Байкала, кто-то на воскресные дни уезжает далеко в тайгу для сбора ягод или кедровых шишек. Наиболее массовым и популярным маршрутом круглый год остается экскурсионная поездка в Листвянку, где много ресторанов и гостиниц. Следующим по популярности направлением является отдых на Малом Море и на острове Ольхон. Грунтовая автомобильная дорога проходит по всему побережью Малого Моря до пос. Онгурен и дальше до южной границы Байкало-Ленского заповедника – кордона Онхолой. Через паромную переправу можно попасть на Ольхон и совершить поездку до северной оконечности острова – скального мыса Хобой.

В конце лета популярны поездки в ягодные места. Свидетельство близких ягодных мест – продавцы лесной ягоды на обочинах дорог. Обширные ягодники с брусникой и черникой располагаются на склонах Хамар-Дабана в верховьях рек Большой и Малой Быстрой, Зун-Мурино. Дороги в горы здесь не для легковых автомобилей – крутой подъем и глубокая колея от грузовых машин. Но зато, когда подниметесь, ягоду можно собирать не отходя от авто. Обширные ягодники с голубицей располагаются по обеим сторонам дороги от Баяндая к Еланцам. В этих сырых таежных местах легко заблудиться и много комаров. Клубнику собирают по солнечным лесным полянам возле поселков Ользоны, Харат, Бозой по Качугскому тракту. Малину – по долине реки Мурино. Для этого автомашины оставляют у моста через реку и поднимаются по тропе по берегу около 5 км.

РАССТОЯНИЕ ОТ ИРКУТСКА (по автодорогам в км)




ЧТО ВЗЯТЬ С СОБОЙ

Каждый водитель знает сам, что ему надо взять в дорогу. Однако еще раз напомним, что, если предстоит углубляться в безлюдные места или глухую тайгу по проселочным дорогам, следует заранее подумать о возможных непредвиденных ситуациях, которые могут оставить вас один на один с техническими неисправностями автомобиля, непролазной грязью дорог и свирепым сибирским морозом. От того, что будет у вас с собой в машине, зависят успех и безопасность поездки.




Лучше путешествовать на двух машинах. Желательно для экспедиции использовать однотипные автомобили с дизельными или бензиновыми двигателями. Для серьезных экспедиций по бездорожью они должны быть вездеходного класса. Перед стартом протяженной экспедиции – замена моторного масла, воздушного и топливного фильтра. Новый аккумулятор, резина с неизношенным рисунком протектора. Дополнительные фары для езды ночью и запасные лампочки к ним, предохранители и реле. Посоветуйтесь с опытными автомобильными путешественниками, что чаще всего нужно в пути. Составьте список необходимого снаряжения для дальней дороги: лопата и буксировочный трос, топор и спички, котелок, фонарик, ремень вентилятора, бегунок, крышка трамблера, запасные свечи и т. д. Перечень можно продолжать и дальше. Мой личный универсальный список вещей и предметов, которые были востребованы во время автомобильных путешествий, отпечатан на пяти листах. Однажды мне пригодились запасные ключи с брелоком сигнализации, один комплект их был безвозвратно утерян в песках. В другой раз выручил запас скотча, который был использован вместо разбитого ветрового стекла. Пригодилась и упаковка холодной сварки, хорошо герметизирующая течи радиатора и агрегатов рулевых приводов и цилиндров. При выезде за границу рекомендуется иметь с собой ксерокопии заграничного паспорта и техпаспорта на автомашину, резервные фотографии 3?4 см для возможности оперативного оформления различных документов, кредитную карточку, страховой полис, медицинский паспорт с указанием группы крови.

В зимнее время обязательно наличие запасных теплых вещей, унтов или валенок и паяльной лампы, чтобы разогреть застывший картер двигателя в случае необходимости. При этом хорошо иметь с собой большой кусок брезента, чтобы сделать полог, прикрывающий передок машины до самой земли для утреннего разогрева двигателя.

Основное правило дальних поездок, особенно по бездорожью, – путешествие на двух и больше машинах, чтобы в безнадежной ситуации взять неисправную на буксир или просто выдернуть застрявшую из грязи. Удобно иметь постоянную радиосвязь между автомобилями. Не так скучно ехать, и экономится время на необходимые во время пути переговоры, их можно вести не останавливаясь. Желательно до отъезда правильно настроить рации и отрегулировать антенны на максимальную мощность передаваемого сигнала – это увеличит дальность связи. Скрашивает дорогу звучание хорошей стереосистемы в автомобиле. Вместо CD-проигрывателя рекомендуется использовать цифровой MP3-проигрыватель, не чувствительный к дорожной вибрации. Перед дорогой проверьте работоспособность прикуривателя для подключения к нему раций и GPS. При необходимости – переходник для раздельного питания от прикуривателя одновременно нескольких электрических приборов.

Для эффективной очистки ветрового стекла от следов мошки и насекомых нужно добавить в бачок стеклоочистителя с водой немного жидкости для мытья посуды Fairy. Совок и щетка для уборки песка из салона автомобиля. Для мытья рук важно иметь с собой канистру или несколько пластиковых бутылей с водой. Для мытья машины – ведро и тряпки.

Малошумные генераторы Honda полезны в экспедиционном лагере




В дальних поездках, когда в машине проводится много времени, для водителя удобен специальный кронштейн для стакана, устанавливаемый на передней панели вентиляционной решетки. При наличии кондиционера – в стакане всегда холодный напиток. Водителю полезно иметь под руками коробку для сушек, орехов и хрустящих хлебцев. В пути приятно что-нибудь жевать, хорошо идут сухари, фрукты, сухая фруктовая смесь, кедровые орехи. Утолять жажду лучше негазированной байкальской водой из 1,5-литровых пластиковых бутылок. Для мусора между сиденьями удобно постоянно держать полиэтиленовый мешок. Для защиты от кондиционера пассажиру нужен легкий плед или шаль. Пригодится надувная подушка под шею, чтобы удобнее дремать во время пути. Обувь, особенно у пассажира, должна быть легко снимаемой, чтобы при желании забраться с ногами на сиденье.

При ночных перегонах, чтобы не заснуть, водителю важно, чтобы бодрствовал и пассажир, сидящий рядом. От сна отвлекают кедровые орехи и разговор. Не следует чрезмерно бороться со сном за рулем – 15 мин короткого отдыха часто бывает достаточно, чтобы ушла сонливость. Не следует оставлять машину без присмотра в глухом месте. Кроме диких зверей, к ней в ваше отсутствие могут выйти также люди с дурными намерениями. Ягодники и грибники, как правило, объединяются в большие автомобильные стоянки, где обязательно остается кто-нибудь сторожить. Этот человек подает звуковой сигнал, если вы заблудились и к назначенному времени не вышли к машине. Обычный компас, взятый с собой, поможет ориентироваться на местности.

Наличие длинных буксировочных фалов и тросов, а также профили или обычные доски для песка и грязи облегчают прохождение трудных участков. У фабричных тросов отрываются металлические карабины, лучше использовать в несколько раз сложенный фал без карабинов или надежный металлический трос. Хорошо, если одна машина в команде оборудована штатной лебедкой, но следует учитывать, что зацепиться в болоте бывает не к чему. Высокие резиновые сапоги для грязи. По 2 доски поперек багажника и лопата в легкодоступном месте. Небольшой лом. Для дальних поездок, особенно по Монголии, лучше иметь два запасных колеса на дисках и запасные камеры (часты проколы на бездорожье от острых корней саксаулов и камней), кувалда и уголок для разбортовки колес. Протектор колес должен быть неизношенным.

Удобны кожаные водительские перчатки для вождения и китайские матерчатые перчатки для грязной работы. Упаковки влажных салфеток, чтобы в пути освежать руки, специальные салфетки – для протирки стекол очков. Второй комплект ключей зажигания с брелоком сигнализации и запасными батарейками к нему благоразумно отдать на хранение другому экипажу, на случай если от ветра двери случайно захлопнутся и встанут на блокировку с оставшимися в замке зажигания ключами. Заднее сиденье снять (если в машине два пассажира) – можно будет ночевать в автомобиле, также центр тяжести уложенных в салон вещей будет ниже. Центровка нижняя – на багажнике кузова только легкие предметы. В каждую машину компас и бинокль. Линейка и лупа для штурмана. Запас воды в безводных районах – 1 канистра на 20 л и 1 ящик байкальской воды. Расход воды с приготовлением пищи в сутки на 1 человека – примерно 3 л.

При поездке по асфальтированным дорогам, например от Улан-Удэ до Улаанбаатора, достаточно взять с собой только деньги: бензозаправочные станции, турбазы, позные и кафе есть вдоль всей трассы. Во время движения по грунтовым дорогам – много пыли (марлевая повязка для тех, у кого аллергия на пыль, облепиховое или кедровое масло для увлажнения ноздрей носа, глазные капли для промывки глаз от соринок). Ветрозащитные очки от песка. Брезент на ветровое стекло машины для защиты от нагрева салона на солнце во время стоянок. По одному металлическому термосу на машину.

Следующая по значимости проблема, с которой сталкиваются путешественники, – это выбор правильного направления движения. Дорог в тайге и степи превеликое множество, часто они расходятся веером и в конечном счете просто теряются. Для ориентирования обязательно нужны компас, GPS (система определения координат), бинокль, топографические карты. Неоценимую помощь при ориентировании оказывают космоснимки высокого разрешения наиболее сложных участков маршрута.

При движении нескольких машин есть вероятность потерять друг друга. Ехать на прямой видимости друг за другом из-за пыли и несогласованных остановок не всегда получается. Иногда это печально заканчивается потерей одной из машин. Подобный случай произошел однажды с иркутскими автотуристами в монгольской степи. В одной машине были все продукты и вода, в другой – пассажиры с детьми. Автомобили потеряли друг друга в степях Монголии и встретились только в Иркутске!

Для безопасности необходима полная автономия каждой машины – запас бензина, воды, продуктов, теплых вещей и т. д. В своих путешествиях мы придерживаемся золотого правила – на каждой развилке дорог впереди идущая машина останавливается и ждет отставших. Неоднократно нас выручали радиостанции, которые на время путешествия устанавливаются на каждую машину. Даже при полной потере радиосвязи и незапланированном расхождении машин на 20–30 км последующие поиски друг друга облегчались, когда связь восстанавливалась.

Экспедиционное снаряжение комплектуется по индивидуальному вкусу и бывает достаточно разнообразным. Одному нравится спать на надувном матрасе на земле, другому – на раскладываемых сиденьях автомобиля. Однако есть вещи, которые полезны всем в таких путешествиях. Очень выручает переносной генератор переменного тока, который обеспечивает электрическое освещение лагеря вечером и подзарядку аккумуляторов видеокамер, или газовые светильники. Иногда бывает достаточно света от налобных светодиодных фонариков с новыми батарейками, если они есть у каждого. Полезны для бивуаков современная раскладная дорожная мебель, надувные матрасы в палатку, металлическая тренога для костра, пляжный складной зонт или тент для ужина в дождь. Индивидуальные зонты и полиэтиленовые плащи-накидки. Для приготовления пищи удобнее использовать портативные газовые печки или мультигорелки, работающие на дизельном топливе или бензине, – нет необходимости искать дрова, особенно в дождь и ночью, также трудно найти дрова в местах массового скопления отдыхающих и в степи. Упаковка продуктов в картонные ящики, которые по мере опустошения сжигаются. Не надо обжигать консервные банки в костре и оставлять их в золе – они долго будут портить пейзаж после вашего отъезда. Весь мусор увозите с собой в полиэтиленовых пакетах до ближайшей свалки возле поселков.




CAMEL TROPHY СИБИРЬ-USSR – 9 °CТРАНИЦЫ ИСТОРИИ

В конце 80-х гг. у организаторов экспедиции Camel Trophy родилась идея использовать интерес к перестройке в СССР и провести экспедицию в наиболее диких местах Сибири. История Camel Trophy началась в 1980 г., когда 3 немецких экипажа на джипах Jeep Wrangler преодолели более 1000 миль по бразильским девственным лесам Трансамазонии. Пережив массу невероятных приключений, они с помощью телевидения и газет стали знамениты на всю Европу. За короткое время эта чисто немецкая экспедиция приобрела широкую известность в Европе и превратилась в знаменитое и популярное международное событие. За право участия в приключенческих экспедициях Camel Trophy на национальных отборочных соревнованиях боролись миллионы желающих. Ежегодно команды из разных стран мира собирались на основном событии Camel Trophy, каждый раз в новом месте – в высокогорных лесах Папуа – Новой Гвинеи, тропических джунглях Трансамазонии, в сердце Африки или в безлюдных массивах Северной Австралии. Основной идеей первых проводимых экспедиций было совместное преодоление препятствий и прохождение сложного маршрута по бездорожью единой командой – только вместе, помогая друг другу, можно дойти до финиша. Экспедиции Camel Trophy собирали вместе людей из разных стран, близких по духу, – искателей приключений, а когда таких людей собирается много в одном месте, такое событие обречено на успех и становится незабываемым.

В 1990 г. Camel Trophy был впервые проведен в Северном полушарии, в Сибири. Пробег прошел под названием Camel Trophy Siberia USSR – 90. После десяти лет борьбы с бездорожьем в тропических лесах Camel Trophy забрался в сибирскую тайгу. Он стал первым международным автопробегом такого размаха в Советском Союзе и дал заметный толчок к развитию джиперского движения и автомобильных клубов 4 ? 4 по всей стране. До сих пор приключенческая экспедиция «Camel Trophy Сибирь-USSR – 90» на 32 специально подготовленных к пробегу автомашинах «Лендровер – Дискавери» по тайге через Лену от Братска до Иркутска по размаху проведения и широте освещения в мировой прессе остается непревзойденной в России. Пробег в Сибири собрал самое большое количество участников из разных стран. Впервые за десятилетнюю историю Camel Trophy в мероприятии участвовало 16 команд, а количество аккредитованных журналистов из разных стран мира превысило 300 человек.

Байкал ’90




За рубежом писали: «Это соревнование было задумано как крупнейшее и самое замечательное событие в 11-летней истории Camel Trophy. Шестнадцать команд из шестнадцати стран будут участвовать в первом крупнейшем автособытии, которое впервые будет проводиться в Советском Союзе, они пройдут 1000 миль через негостеприимные таежные леса в самом центре Сибири. Camel Trophy должен набирать силу в 90-е годы. Начнет он с пробега «Байкал-СССР» и с 1000 миль перестройки! Советские люди придают большое значение организации события Camel Trophy на их земле. Они рассматривают это событие как знамя международных отношений и возможность привлечь внимание всего мира к красоте озера Байкал». Выступая на старте в Братске, руководитель экспедиции Camel Trophy Siberia USSR – 90 майор Королевских военно-морских сил в отставке шотландец Иан Чапмен говорил: «Camel Trophy не представляет собой обычных ралли или гонок, это приключенческая экспедиция». В воспоминаниях участников и очевидцев Camel Trophy остался мужским по духу приключенческим событием, хотя с течением времени концепция проведения и дух самого мероприятия кардинально изменились. По мере увеличения финансирования знаменитого пробега производителями спортивного снаряжения возрастала рекламная составляющая соревнований, с каждым годом увеличивалось количество так называемых специальных заданий, в которых использовалось рекламируемое снаряжение. Коммерциализация экспедиции стала главной причиной закрытия проекта Camel Trophy на несколько лет.

Среди коллекционеров в настоящее время стали престижными памятные значки и спортивные трофеи Camel Trophy. На интернет-аукционах были выставлены трофеи российских участников международных соревнований Camel Trophy, среди которых присутствовали лоты с подарочными автомобильными номерами, использованными во время Camel Trophy, фирменные значки членов команды и даже уже представляющие коллекционную ценность сами машины – ветераны легендарных экспедиций.

Маршрут пробега CAMEL TROPHY СИБИРЬ-USSR – 90




По условиям соревнований в Camel Trophy не могли участвовать профессиональные гонщики. Отбор участников проходил только среди любителей. Никто из победителей соревнований не получал никаких денежных призов, основная движущая сила – дух поиска приключений. Единственная награда всем участникам пробега в финале события – медная табличка на память с надписью на английском языке: «Ты сделал это». Основной идеей Camel Trophy в первые годы было коллективное прохождение маршрута. Лишь дружба, чувство товарищества и готовность каждого работать в команде позволяют конвою преодолевать лишения в пути. Был введен специальный приз за сплоченность команд, ставший самой значимой традиционной наградой всех последующих соревнований.

С 1983 г. соревнования стали проводиться на машинах марки «Лендровер-90», а с 1987 г. – на этих же машинах, но оснащенных турбодизельными двигателями («Лендровер-110»). Начиная с 1990 г., с пробега «Сибирь-USSR – 90», экспедиции проводились на новых машинах «Лендровер – Дискавери» с турбодизельным двигателем мощностью 113,3 л.с. «Дискавери» – полноприводный автомобиль массой 2008 кг (без приспособлений), специально оборудованный для путешествий вне автомобильных дорог, он имеет специальную усиленную подвеску, мощный двигатель, лебедку, гидроусилитель руля, воздухозаборник двигателя вынесен высоко вверх, и поэтому машина может двигаться даже по глубоким бродам.

Символический старт пробега по Сибири с одной машиной прошел на Красной площади в Москве, а затем самолетом Ан-124 «Руслан» из Лондона в Братск были доставлены 33 автомобиля, для участников соревнования – модели «Лендровер – Дискавери», для машин сопровождения – модели Defender. Второй самолет Ан-124 приземлился в Братске с интервалом 30 мин. Он был полностью загружен продуктами, напитками, пивом и спиртным для банкетов и фуршетов. Чтобы показать масштаб события, достаточно заметить, что для возможности посадки в аэропорту Братска «Руслана» с автомашинами на борту пришлось специально сносить двухэтажное здание рядом со взлетной полосой, самолеты с таким размахом крыльев до этого в Братске никогда не садились.

Самым сложным участком стала таежная дорога по долине реки Б. Тарель




Организационными вопросами пробега в Иркутской области занималась Восточно-Сибирская внешнеэкономическая ассоциация «Байкалит», единственная в то время организация с правом Внешнеэкономической деятельности в области. Вся организационная работа легла непосредственно на плечи директора организационно-технической фирмы А. Панцевича, ныне генерального директора «Toyota-центр Иркутск». Это была сложная работа. Мероприятие такого уровня впервые проводилось не только в Иркутской области, но и во всей России. Приходилось согласовывать во многих инстанциях как маршрут, так и программу события. Даже первоначальное название пробега «Camel Trophy Байкал – 90» вызвало несогласие властей после выступления иркутского писателя В. Распутина, что негоже священное имя Байкала связывать с рекламой американских сигарет. Затем к протестам подключились активисты «зеленых», выступавшие против пробега по Прибайкальскому национальному парку. По согласованию с областной администрацией мероприятие было срочно переименовано в «Camel Trophy Сибирь – 90», но часть отпечатанных типографских материалов и экспедиционной одежды с лейблами «Байкал» все-таки осталась и использовалась в дальнейшем на основном мероприятии. Так в историю этот пробег и вошел под двумя названиями: в официальных буклетах последующих лет под названием «Сибирь – 90», а в статьях журналистов и на памятных значках – под именем «Байкал – 90».

Работы по подготовке проекта начались за год до основного мероприятия. Решение о месте проведения каждого события принимаются более чем за год вперед. Официальная разведкоманда Camel Trophy посещает выбранные места с тем, чтобы получить все необходимые разрешения, осмотреть альтернативные возможности маршрута, утвердить вопросы транспортировки, снабжения и организации события. Как говорят организаторы пробега: «Нельзя просто посадить 16 команд в машины «Лендровер – Дискавери», показать им направление на Восточную Сибирь и пожелать доброго пути». Сразу после окончания соревнований «Амазонка – 89» в Иркутск были переброшены шесть машин, участвовавших в соревнованиях в Трансамазонии, для проведения разведки в Сибири. Предполагалось, что маршрут пройдет вокруг Байкала, по его побережью, но после изучения возможных вариантов маршрутов организаторы пробега пришли к мнению о невозможности такого путешествия – на побережье Cеверного Байкала никаких дорог нет и возможностей для проезда машин тоже нет. Было принято решение стартовать из Братска и через Лену пройти по глухим таежным дорогам на Байкал. Сначала разведку предполагаемого маршрута провели с вертолетов. Интересно отметить, что финансирование мероприятия было настолько мощным, что облеты производились одновременно на двух вертолетах и с приглашением многих ответственных лиц. Маршрут по долине Большой Речки через тайгу Прибайкальского национального парка с выходом на Иркутское водохранилище и по берегу Малого Моря больших сложностей не представлял. Но вот решить, каким путем выйти с Лены на берег Малого Моря, оказалось непросто. Автомобильной дороги здесь нет. После воздушной разведки был принят к разработке маршрут прохождения вверх по руслу реки Б. Тарели от реки Лены. Сверху тайга казалась непроницаемым ковром буйной зеленой растительности, напоминающим амазонские джунгли. Труднопроходимость маршрута была очевидна с высоты – никаких дорог здесь не было. Однако при наземной разведке команде на шести машинах удалось пройти намеченным с воздуха маршрутом прямо по руслу реки. Иан Чапмен, вернувшись в Лондон, заявил: «Там будут чрезвычайно труднопроходимые отрезки пути, где потребуются труднейшая работа и знаменитый дух сплоченности команд соревнований Camel Trophy для того, чтобы провести колонну по всему маршруту. Однако «Байкал-СССР – 90» не будет таким бесконечным увязанием в грязи, как амазонская экспедиция прошлого года. Поверхность будет самая разнообразная. Песок, хороший гравий, плохой гравий, пробеги через лес, каменистые участки пути и т. д.».

Разведка маршрута на автомашинах оказалась значительно тяжелее основного мероприятия. Она проходила в конце июня – начале августа, после летних дождей по разбухшим от грязи таежным дорогам. Одна из машин перевернулась. Ехать часто приходилось с использованием лебедок, и, чтобы избежать подобных тяжелых испытаний, организаторы пробега решили основное мероприятие провести на следующий год в сухое время – в начале лета, в мае – июне.

В конце мая 1990 г. в Братск прибыл чартерный рейс Ту-154 с участниками пробега. Впервые на территории Иркутской области проходило мероприятие такого масштаба, никогда ни до этого, ни в последующие годы ни одно из спортивных мероприятий или праздников не собирало столько иностранных корреспондентов. На предстартовом митинге на центральной площади Братска в начале экспедиции А. Панцевич говорил: «Эта экспедиция обречена на успех. Это мировое событие стало самым заметным в начале перестройки в СССР». На официальной церемонии старта в Братске на переполненном стадионе были организованы показательные выступления машин и представление всех шестнадцати экипажей.

Задолго до начала церемонии на стадион прибыли все команды участников для подготовки своих машин к экспедиции. По правилам соревнований каждый экипаж сам заботится о приготовлении еды и о том, как проведет ночь. Все необходимое машины везут с собой в расчете на автономное существование в течение всего пробега. Машины были заранее, еще в Англии, полностью укомплектованы необходимым снаряжением, инструментом и продуктами, так что участникам нужно было просто переложить свои личные вещи в приготовленные герметичные чемоданы «Пеликан», которых было 8 штук на машину, из расчета – по 2 на участника. На маршруте эти чемоданы можно было использовать как плавсредство, и даже однажды употребили для пересечения канавы, подкладывая их под колеса.

Не обошлось без казусов. За 2 дня до старта при распаковке доставленных грузов оказалось, что при погрузке в Германии были забыты весла для каноэ, за исключением одного комплекта. В авральном порядке были подняты все специалисты Братского ЛПК. На деревообрабатывающем комплексе не нашлось ни подходящей древесины, ни мастеров, способных взяться за изготовление весел. Оказалось, что для подобных весел нужна высушенная по специальной технологии древесина, которую после длительных поисков удалось найти только на мебельной фабрике. Весла делаются из клееной древесины и имеют сложную структуру, так как цельное дерево (массив) не обеспечивает необходимой прочности и геометрии. За одни сутки удалось найти мастера, способного изготовить по образцу 16 комплектов фирменных весел. Руководитель Camel Trophy И. Чапмен был просто поражен высоким качеством дубликатов и скоростью их изготовления. Так сибирские умельцы смогли спасти от фиаско международное соревнование на каноэ.

На церемонию старта пришло посмотреть множество горожан, стадион был переполнен. Под приветственные крики и аплодисменты зрителей на поле поочередно выходили национальные команды с флагами своей страны. «Дефендеры» сопровождения прошлись паровозиком в сцепленном состоянии по полю, продемонстрировали способность переезжать через толстые бревна, и наконец под маршевые мелодии оркестра и воодушевленный комментарий: «Самый крупный в истории Camel Trophy стартовал» – машины с флагами на капотах под непрерывные автомобильные гудки, шум от барражирующего над ними вертолета и приветственный рев трибун колонной ушли со стадиона.

Вблизи Братска, на Братском водохранилище, были организованы специальные 2-дневные состязания (так называемые Special task), которые включали маршрутное прохождение на время с соревнованием по снятию запасного колеса, перевозке его по навесной веревке через овраг и обратной установке на автомобиль, бег с напарником на 300 м с бревном на плечах, фигурное вождение между вешками. Еще одни специальные таски проводились в конце пробега на Малом Море, где организовывались соревнования по спортивному ориентированию, ночным гонкам на автомобилях по легенде и изматывающая гонка на надувных каноэ.

Между этими 2 специальными состязаниями на Братском море и на Байкале было 10 главных дней Camel Trophy, когда конвой уже без журналистских фотокамер пробивался по таежным дорогам и по руслам сибирских рек к Байкалу. Первые дни после паромной переправы на Братском водохранилище трудностей было мало, грунт таежных дорог был твердым, и конвой быстро набирал километры, команды начали даже выражать сомнения, будут ли настоящие трудности, но на второй день пути начались сырые таежные дороги по заболоченной местности. Особенно тяжело пришлось конвою перед пос. Качуги, в долине р. Эльды была сплошная грязь. Дополнительно к грязи изматывающим испытанием для всех участников стали тучи агрессивных комаров и мошки, буквально атаковавшие конвой. От летающей и жалящей мошкары не помогало никакое импортное средство, единственным эффективным спасением была отечественная «Дэта». Грязь размолачивалась колесами колонны до глубокой колеи. Первые машины еще как-то с натягом могли пройти, но уже третья-четвертая гарантированно садились на раму. Особенно трудно приходилось тяжело груженным автомобилям поддержки. Машины буквально по 50 метров рывками протаскивались по глубокой колее с помощью лебедок и мускульной силы участников конвоя и садились вновь в очередной жидкой грязевой ловушке. Там, где было возможно, задние автомобили колонны объезжали разбитую колею прямо по лесу, заламывая бамперами молодые деревья. Грязные участки проходились без жалости к подвеске. На большой скорости машины, высоко подпрыгивая на ухабах, лихо падали в лужи, обильно разбрызгивая по сторонам грязь. После таких нагрузок кузова и подвески большинства автомобилей начинали жалобно скрипеть. По маршруту движения оказалось множество полноводных бродов, которые было под силу преодолеть только машинам с выведенным воздухозаборником над капотом двигателя. При прохождении бродов вода полностью заливала капот и временами доходила до уровня стекол. Самым эффектным моментом для видеосъемки стала переправа через Лену, когда колонна «Лендровер – Дискавери» с зажженными фарами пересекала широкую реку. На стоянке на берегу Лены отличилась японская команда, сумев поймать на спиннинг большого тайменя. После пос. Качуга, там, где дороги кончились, при подъеме по руслу реки Б. Тарели машина с английским экипажем полностью нырнула и провалилась в подводную яму. Для англичан особенно болезненным оказалось попадание в воду всех отснятых видеокассет. Подъем по руслу реки Б. Тарели, до водораздельного перевала перед Байкалом, стал самым сложным испытанием, дороги на этом маршруте из-за большого количества глубоких бродов нет до сих пор. На перевале, к удивлению многих участников, обнаружился лед, сохранившийся с зимы.

На побережье Малого Моря, на берегу залива Мухор, были проведены еще одни специальные задания, на которые вертолетами из Иркутска были привезены аккредитованные журналисты. В четкой организации событий дня все было устроено для удобства работы журналистов – даже конвой не начинал движения, пока многочисленные представители прессы не выпьют утреннюю чашечку кофе. На Большой Речке – на финише для журналистов организовали еще одни специальные задания, главным в которых была эффектная демонстрация возможностей машин преодолевать глубокие водные препятствия. Но по непонятным причинам они были смазаны выступлением «зеленых» и предписанием Прибайкальского национального парка по приостановке соревнований (маршрут гонок был проложен якобы по руслу нерестовой реки, на самом деле это река, из которой брался гравий). Дети с плакатами Stop Camel Trophy, «Для БЦБК Байкал – лоханка для слива сточных вод, для «Кэмел-Трофи» – реклама для сбыта вредной продукции яда-никотина», «Святой Байкал не место для рекламы фирмы, наживающейся на здоровье» не могли даже объяснить журналистам, против чего они протестуют, а их появление рядом с дымящейся поселковой километровой безобразной свалкой выглядело неуместным.

Но этот небольшой инцидент никак не повлиял на праздничное настроение финиша с традиционным шампанским и шуточным купанием участников пробега в парадной одежде в ангарской воде. Всем было весело, а главное – привлекательно для кинооператоров и фотографов. Эту составляющую мероприятия никогда не упускали организаторы. Всегда и везде главным являлось удобство для работы прессы и продуманный сценарий события. Кульминацией финиша стал «мальчишник» – заключительный эмоциональный банкет в ресторане «Интурист» для участников, прессы и приглашенных. На сервированных столах лежали традиционные металлические таблички каждому участнику с надписью на английском языке: «Ты сделал это».

Camel Trophy дал мощный толчок для развития внедорожных клубов в России. Среди людей, кто испытал атмосферу событий Camel Trophy, много тех, кто объединился в последующие годы. По инициативе российских участников мероприятия Camel Trophy – 91 в 1992 г. в Москве рождается Russian Off-road Center, известный в настоящее время под названием «Клуб 4х4». С 1996 г. на Кольском полуострове стали проводиться «Арктик-трофи», которые продлились до 1999 г. С 1997 г. иркутяне, организаторы и очевидцы «Camel Trophy Байкал – 90» объединились в гобийскую команду и стали ежегодно проводить экспедиции на внедорожниках от Байкала до Гоби. Эта практика сохраняется до настоящего времени. В 2008 г. состоялась уже 11-я Гобийская экспедиция, количество пройденных километров по Монголии превысило 50 000 км, а в составе предыдущих экспедиций принимали участие граждане Швейцарии, Австрии, Италии и Литвы. Одной из наиболее крупных гонок последних лет стала самая протяженная в мире российская «Экспедиция-трофи» по маршруту Мурманск – Владивосток, общей протяженностью около 12 000 км. Эта гонка ежегодно проводится в конце зимы с 2005 г., и часть ее маршрута проходит по льду Байкала. От знаменитого Camel Trophy российскую гонку отличает 15-килограммовый золотой приз на финише и выбывание более слабых участников на каждом из этапов. По словам инициатора пробега А. Кравцова: «Сила пути, который мы прошли во время разведывательного рейда 2004 г., в его масштабности. Во время пробега есть возможность своими глазами увидеть всю страну. Байкальский этап в будущем будет расширен, потому что Байкал произвел на нас неизгладимое впечатление».




ТРАССА М55 НА ВОСТОК

Восточное побережье Байкала с мягкими песчаными пляжами, протянувшимися практически непрерывно на 120 км от Гремячинска до Чивыркуйского залива, привлекает летом тысячи туристов из Бурятии и Иркутской области. Отдыхать на Чивыркуйский залив уезжают семьями на неделю и больше. На Чивыркуйском перешейке в Баргузинском заливе находится самый протяженный песчаный пляж на Байкале длиной 18 км – совершенно безлюдная песчаная коса, находящаяся под бдительной охраной Забайкальского национального парка. Из-за удаленности от города совсем немногие иркутяне могут похвастаться летним отдыхом в этих экзотических местах. Расстояние от Улан-Удэ до берега Байкала в Гремячинске – 180 км, до Чивыркуйского залива – 264 км, однако строящаяся новая 6-рядная скоростная дорога сократит время переезда до минимума. От Иркутска до этих мест добираться значительно дальше – 700 км в одну сторону, это больше, чем до излюбленного места отдыха иркутян на Малом Море, почти в три раза, плюс автомобильные очереди на двух паромных переправах через реки Селенгу и Баргузин. Длительный переезд компенсируется меньшим скоплением отдыхающих по сравнению с южными заливами Малого Моря. По статистике КПП, на въезде в Забайкальский национальный парк до 80 % туристов приезжают на автомашинах с иркутскими номерами. Число отдыхающих зависит от времени года, максимальное их количество приходится на июль. В начале лета и после 15 августа на побережье туристов находится немного. При создании ОЭЗ планируется строительство мостов через Селенгу и Баргузин, что сократит время пути и исключит из поездки часовые ожидания паромов. Но это отдаленная перспектива будущего. Пока надо учитывать, что можно простоять до 2 ч в очереди на паром, поэтому проехать все расстояние от Иркутска до Чивыркуйского залива за один световой день сейчас тяжело для пассажиров и водителей.

От Култука до Бабушкина дорога проходит по берегу Байкала (180 км)




Чтобы не превращать поездку в спортивный трофи-рейд, лучше ехать не спеша и заночевать в палатках в районе озера Котокель или на байкальском побережье за Гремячинском. Трасса М55 от Иркутска до Улан-Удэ (465 км) хорошо знакома многим и с каждым годом становится все удобнее для автомобилистов. Придорожные кафе, позные, бензозаправочные станции и шиномонтажные мастерские равномерно распределены по всему пути, так что заботиться, по большому счету, не о чем. Автомагистраль живет своей круглосуточной активной жизнью, можно ехать не останавливаясь, пока не проголодаешься или не потребуется заправка топливом. По пути рекомендуем, если раньше там не бывали, заехать на 182-м км на живописные Теплые озера (5 км от тракта по асфальтированной дороге). На 307-м км можно также свернуть на берег Байкала (4 км) к туристической базе «Култушная», чтобы взглянуть, как загорают отдыхающие на многолюдном пляже Посольского сора, а заодно в одном из летних кафе на берегу пообедать рыбой байкальского копчения или таджикским пловом. Найти другие асфальтированные съезды к берегу Байкала не удастся. Транссибирская железнодорожная магистраль, проходящая по берегу ниже автомобильной дороги, надежно защищает берег от машин. К воде можно выехать только под железнодорожными виадуками, которых здесь не так много, и подъезд к некоторым из них находится на неприметных лесных дорогах.

ТАБЛИЦА РАССТОЯНИЙ: ИРКУТСК – УЛАН-УДЭ [М-55] – КЯХТА [A-165] (в км)




ДОРОГА ХХI ВЕКА: УЛАН-УДЭ – КУРУМКАН. Новую автомобильную дорогу от Улан-Удэ к берегу Байкала планируют построить к 2010 г. Ширина строящейся трассы впечатляет, в клубах пыли она напоминает взлетно-посадочную полосу, особенно когда машины при обгонах идут в ряд, не желая глотать пыль впереди идущих автомобилей. Дорогу начали строить в 2006 г., и ее сразу готовят под 6-рядное движение. Первые асфальтированные километры этой магистрали уже сданы в эксплуатацию в районе пос. Турка. В период до 2015 г. в рамках федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002–2010 годы)» автодорога Улан-Удэ – Турунтаево – Курумкан будет реконструирована до параметров третьей технической категории (217,45 км). Строительство ее ведется с учетом создания будущей ОЭЗ «Байкал» на восточном берегу озера с центром в пос. Турка.

На байкальском побережье в этом районе множество совершенно не тронутых цивилизацией мест и незастроенных участков. Великолепные песчаные пляжи с построенными отелями вполне могут стать новой туристической байкальской Меккой. Автодорога проходит по всему восточному побережью, что позволит туристам легко добираться до Чивыркуйского залива, славящегося своей теплой водой и прекрасной рыбалкой, а также в Баргузинскую долину со множеством минеральных источников и возможностью подъема на заснеженные горы Баргузинского хребта. Вместе со строительством новой 250-километровой дороги от Улан-Удэ до Усть-Баргузина будет построен мост через реку Селенгу, что сократит время проезда иркутян до ОЭЗ «Байкал», будет обновлен и приведен в соответствие с мировыми стандартами аэропорт в Улан-Удэ, а также построен мост через реку Баргузин.




ИРКУТСК – ПОСЕЛОК КУЛТУК

Живописная дорога проходит через густую сибирскую тайгу прибайкальских гор. На всем протяжении пути рядом с ней – густые таежные заросли с ягодниками и кедрачами. О богатствах тайги напоминают редкие продавцы таежных ягод, кедровых орехов и шишек на обочине. Дорога часто поднимается в горы, откуда видны бескрайние таежные просторы, в хорошую погоду на горизонте – заснеженные пики Восточного Саяна. Узкая извилистая дорога с крутыми подъемами и спусками требует повышенного внимания водителей, особенно в период осенне-зимнего гололеда, из-за которого скорость движения замедляется до 10–15 км/ч. Особенно сильный гололед бывает на горных участках за пос. Моты (53 км), когда выпадает свежий снег осенью и в начале зимы. Большегрузные машины в такие дни не могут подняться на перевалы.

До Шелехова от Иркутска плотный поток машин. После Шелехова их становится мало. На въезде и выезде из Шелехова (17 км) расположены бензозаправочные станции, и на выезде – шиномонтажная мастерская, еще одна бензозаправочная станция работает на повороте к Мотам, и следующая будет только в Култуке. Впрочем, одного полного бака хватает с лихвой для поездки туда и обратно. Беспокоиться о заправках совсем не стоит – их на трассе много.

В Шелехове, перед мостом через Транссибирскую магистраль, можно повернуть на асфальтированную дорогу в пос. Большой Луг, затем по лесной грунтовой дороге (9 км) в долине речки Ханчин снова выйти на трассу М-55 на 42-м км (спуск из Иркутска к пос. Моты) или проехать в таежный район верховья реки Олхи через станции Рассоха и Орленок. Выше ст. Орленок по лесовозным дорогам можно доехать до скальников Витязь, популярных среди скалолазов Иркутска. Проехать по этим грунтовым дорогам можно на любой машине, и этот крюк может быть привлекателен для любителей новых таежных мест.

ШЕЛЕХОВ. Город расположен в долине рек Олхи и Иркута, в 16 км от Иркутска. Первые русские поселения в долине реки Иркута – Введенская слобода и Баклашинская деревня – упоминаются в летописях XVII в. Рабочий поселок на месте современного города Шелехова был основан в 50-х гг., статус города присвоен 27 января 1962 г. Молодой город назван по имени Г.И. Шелихова. Население – 48,7 тыс. жителей. Слева от дороги остаются первенец алюминиевой промышленности – Иркутский алюминиевый и Иркутский кабельный заводы, а центр города справа. В городе имеется Музейно-выставочный центр Г.И. Шелихова в квартале 18. Экспозиция его рассказывает о жизни и деятельности российского Колумба – Г.И. Шелихова, который в 1783 г. возглавил четырехлетнее плавание на Алеутские острова и побережье американского материка для закладки русских поселений.

Экспедиция по устройству русских поселений в количестве 192 человек на 3 парусных суднах «Три спасителя», «Святой Симеон Богоприимец и Анна Пророчица» и «Архистратиг Михаил» во главе с Шелиховым отправилась из Охотска 24 августа 1783 г. Плавание продолжалось 4 года. Результатом усилий Г.И. Шелихова явилась закладка множества русских поселений на Алеутских островах и на побережье американского материка. От Кенайского залива на Аляске до бухты Льтуа были вкопаны 15 чугунных столбов с медными русскими гербами и словами: «Земля российского владения». В поселениях было заведено хлебопашество, открыты школы для местного населения, исследованы и описаны многие острова, была налажена торговля с аборигенами. Шелихов мечтал со временем увидеть Русскую Америку многолюдной, процветающей, со множеством поселений, с собственной столицей Славороссией. Русские после смерти Шелихова в лице Российско-американской компании владели всей Аляской, многими островами и почти всем американским побережьем вплоть до Калифорнии.

Похоронен Г.И. Шелихов на территории Знаменского монастыря в Иркутске. Надпись к памятнику Г.И. Шелихову – одному из первых исследователей Курильских островов и Аляски – сочинил Г.Р. Державин, начинается она словами: «Колумб здесь росский погребен...». Памятник установлен в 1800 г.

На 27-м км кончаются поля, и после воинской части Чистые Ключи дорога начинает на 30-м км затяжной 7-километровый подъем в горы. На 44-м км слева от дороги – характерный «пьяный» лес, возникший в 1994 г. после обильного мокрого снегопада, прошедшего в сентябре, когда на деревьях еще оставались листья. Под тяжестью снега деревья гнулись и ломались. Такого катастрофического снегопада старожилы не помнят с начала века. За прошедшие 10 лет лес оправился, и о случившемся напоминает только повышенный бурелом, заметный в этой местности.

В пос. Моты (46 км) можно свернуть к берегу Иркута (4 км) по долине реки Каторжанки. На левом берегу Иркута возвышается красивый Шаманский утес из красных песчаников, вершина которого видна с трассы. Напротив него в лесу расположены пионерские лагеря, ниже по течению – поселок. Свободных для отдыха зон здесь немного, и если есть желание отдохнуть на берегу Иркута, лучше всего из поселка Моты повернуть направо, на речную террасу, которая расположена ниже по течению от поселка. Воспользовавшись паромной переправой, можно попасть в пос. Шаманка и по старым лесовозным дорогам доехать до Ангарска (64 км). Вдоль этой дороги располагаются старые лесосеки и обильный брусничник, который осенью привлекает большое количество ягодников.

С 49-го км начинается извилистый, узкий и затяжной подъем с «тещиным языком» на 52-м км. На 53—54-м км, у пересечения с просекой, где круглогодично бьет родник, в июне 2003 г. открылся трактир «Святой источник», вполне городской по содержанию, с ресторанной сервировкой и уютным залом, украшенным резными деревянными столбами, как в русских сказочных теремах, и камином. Ниже трактира имеется смотровая площадка, откуда открывается прекрасная панорама долины реки Иркута.

Перед с. Глубоким, на 72-м км, круглосуточно работает еще одно кафе быстрого обслуживания – «Каретный двор» с площадкой для отстоя большегрузных машин. Это кафе из-за возможности спокойно провести ночь ценят водители-дальнобойщики. С 73-го км, в районе Глубокой, начинаются орехово-ягодные места. В августе – сентябре на растущих вдоль трассы кедрах появляются спелые шишки. В этих местах много съездов на лесные дороги, но проехать по ним можно только на вездеходах. По лесным дорогам на машине повышенной проходимости можно практически доехать до впадения р. Зазары в Иркут (до Иркута останется пройти от машины меньше километра вниз по тропе).

После въездного знака «Слюдянский район», с 88-го км, начинается затяжной 10-километровый спуск к Байкалу. Если остановиться между 95—96-м км и подойти к красному дорожному знаку «Крутой поворот», то отсюда будет хорошо виден железнодорожный тоннель Транссибирской магистрали. Фотографии, сделанные с этой точки, украшают некоторые издания о Восточно-Сибирской железной дороге.

Чуть ниже, после нескольких «тещиных языков», открывается панорама южной оконечности озера Байкал, часто затянутой пеленой тумана. Характерная особенность – здесь мало снега. Даже в январе пос. Култук бывает бесснежным.

На смотровой площадке, 97-й км, местные жители в любое время года продают горячие пирожки, байкальскую рыбу на любой вкус: вяленую – под пиво, свежую – для ухи, соленую – для стола, омуля холодного и горячего копчения, омулевую икру. Рядом работает несколько новых кафе, напротив смотровой площадки – кафе «Байкал» с каминным залом, чуть выше в стеклянном здании – кафе «Серпантин». Внизу раскинулся поселок Култук, характерной особенностью которого является отсутствие снега даже зимой. Култук – один из старейших населенных пунктов Восточной Сибири. Култукский острог поставлен весной 1647 г. дружиной Ивана Похабова. По берегу Байкала проходит Кругобайкальская железная дорога.

Слово «култук» тюркского происхождения и означает «залив, угол, тупик». По имени этого залива назван южный ветер на Байкале – култук, обычно приносящий дождливую погоду на озеро.

В пос. Култук дорога раздваивается: одна ведет в Улан-Удэ, другая – в Тункинскую долину и в Восточный Саян. Из пос. Култук начинается дорога (А-164) до пос. Монды (206 км) на границе с Монголией.

Утраченный памятник природы – скала Хобот на Шаманском мысе. Старинная открытка




ШАМАНСКИЙ МЫС. На берегу между пос. Култук и Слюдянкой находится Шаманский мыс, на полкилометра вдающийся в Байкал. Выступающий горб скалистого мыса зарос березами и напоминает контур плывущей рыбы-кита из русской сказки «Конек-горбунок». Шаманский мыс – памятник природы, ставший символом начала Байкала в южной оконечности озера. Отсюда стартуют ледовые экспедиции вдоль всего озера до Нижнеангарска. В прошлом он был местом для совершения религиозных обрядов. Буряты называли этот мыс Айха-Шулун – «страшный камень». Местные легенды рассказывают о том, что на мысе был захоронен знаменитый шаман. После похорон шамана в пещере на мысе стали проводить священные обряды. Делали жертвоприношения убитыми животными. Купцы, проезжая мимо мыса, обязательно останавливались и преподносили духу шамана в священном месте деньги. Считалось, что такое подношение сулит удачу в торговых делах. Так и укоренилось за этим местом название – Шаманский мыс. Мыс сложен мраморовидными известняками, которые сильно разрушаются прибойными волнами. После строительства Иркутской ГЭС и подъема уровня озера в среднем на 1 м прибрежные пещеры в скалах Шаманского мыса были замыты галькой и стали недоступными. Сохранился вход только в одну из таких волноприбойных пещер, проникнуть в которую удобнее всего зимой по льду. Волноприбойный грот находится на крайней оконечности мыса и представляет собой полость 2?2 м и высотой около 3 м. В 15 м правее этого грота на наклонной площадке скалы сохранилось несколько едва различимых наскальных рисунков. Они были обнаружены в 1976 г. археологической экспедицией этнографического музея культуры и быта народов Забайкалья. На рисунках изображены олени. Самое крупное изображение оленя-самца имеет размер 54?64 см. Обнаруженные на Шаманском мысе древние петроглифы являются единственными известными на побережье Южного Байкала. Кроме древних наскальных рисунков, на скале мыса находится сделанная ссыльным ученым Б.И. Дыбовским засечка уровня воды Байкала. Найти ее в настоящее время не удалось. На старинных открытках на Шаманском мысе можно увидеть скалу со сквозным проемом, похожим на хобот. Существовало поверье, что достаточно протащить сквозь арку больного человека, как все болезни исчезают. Необычное творение природы не сохранилось до наших дней – волноприбойный процесс разрушил скалу-хобот. Следы взрывных работ для добычи камня можно увидеть на южных склонах мыса. Во время постройки западного участка Кругобайкальской железной дороги здесь в 1901–1904 гг. добывался камень. Археологи нашли на мысе захоронения древних людей, обломки керамики, каменные орудия, наконечники стрел, рыбку-приманку из бивня мамонта. По заключению академика А.П. Окладникова, найденные предметы относятся к предкам эвенков конца неолита. В 1988 г. был вскрыт древний могильник с остатками берестяного покрывала и перламутровыми бусинами. По костям погребенного была получена радиоуглеродная датировка: 3900+130 лет. Шаманский мыс – любимое место отдыха жителей Слюдянского района. Здесь имеются пляжи, на которых обожают загорать и купаться дети. Температура воды летом здесь более высокая, чем в других районах побережья, в августе она повышается до 17–19 °C.



ИЗ ПОСЕЛКА КУЛТУК ДО ТАТАУРОВО

Побережье южной оконечности Байкала представляет собой индустриально освоенный район. По берегу, ниже шоссейной дороги, проходит Транссибирская железнодорожная магистраль. От пос. Култук до Байкальска (48 км) широкая современная дорога идет по горным склонам Хамар-Дабана. Из машины непрерывно можно любоваться Байкалом. Из-за железнодорожной магистрали съезд на берег озера возможен только под редкими железнодорожными мостами в устьях рек. Хороший съезд на небольшую поляну на берегу озера есть по левому берегу реки Утулика, слева от турбазы «Байкал».

СЛЮДЯНКА. Первое упоминание о поселении людей в южной оконечности Байкала относится к 1647 г. Название Слюдянка получила от имени речки, в долине которой еще в XVIII в. были обнаружены залежи слюды (флогопита). В 1905 г. после прокладки Транссиба открылась железнодорожная станция. Здание вокзала – единственное в мире, целиком построенное из байкальского мрамора. Слюдянку заслуженно называют «минералогической жемчужиной Прибайкалья», здесь с XIX в. добывали слюду, а в настоящее время добывают мрамор. В долине Слюдянки сохранились старые шахты, из которых до сих пор любители минералов пополняют свои коллекции. С 1925 г. Слюдянка становится рабочим поселком. С 1936 г. – городом. В настоящее время в Слюдянке наиболее крупные из предприятий – железнодорожный узел, локомотивное депо, вагонное депо, карьер «Перевал», АО «Байкальский мрамор», фабрика обработки слюды. Население – 18,8 тыс. жителей. В 50-х гг. здесь началась разработка мрамора месторождения «Перевал». Достопримечательность его – голубой кальцит, интенсивно окрашивающий мрамор до сине-голубого цвета. Действующий и ныне карьер – основной поставщик сырья для производства цемента в Иркутской области. Запас мрамора на месторождении оценивается в 100 млн т (ежегодная добыча составляет 1,5 млн т).

Слюда (флогопит) добывалась в Слюдянке до начала 70-х гг. и считалась лучшей в России. Добыча прекращена из-за снижения спроса. По долине р. Слюдянки сохранились шахты, в которых добывали флогопитовую слюду. В старых штольнях, по обоим бортам долины реки и на отвалах рудников, можно собрать хорошую коллекцию различных пород и минералов.

МИНЕРАЛОГИЧЕСКИЙ МУЗЕЙ. Слюдянка, ул. Слюдяная, 36.

В частном музее «Самоцветы Байкала» местным жителем В.А. Жигаловым, в прошлом фоторепортером многотиражек Слюдянки и Тикси, ныне страстным коллекционером минералов, собрана коллекция из 8960 экспонатов. В ней представлены практически все минералы, известные современной науке (3450 видов). При музее работает торговая лавка, здесь же можно получить необходимую консультацию. Детальная сводка по минералам района включает описание около 200 видов и разновидностей. Слюдянское месторождение по разнообразию минералов уникально. В нашей стране с ним сопоставимы лишь два – на Урале и Кольском полуострове.

При музее существуют туристический приют на 20 человек и русская баня.

ВОСХОЖДЕНИЕ НА ПИК ЧЕРСКОГО. Вверх по долине р. Слюдянки идет популярная 25-километровая тропа на гору Черского (2085 м), рядом с которой, у ее подножия, находится живописное высокогорное озеро, очертаниями похожее на сердце. Гора носит имя польского ученого, исследователя Байкала, геолога и географа И.Д. Черского (1845–1892), сосланного в Сибирь за участие в польской революции 1863 г. Маршрут физически подготовленными людьми легко проходится за выходные дни с одной ночевкой. До старого мраморного карьера (8 км) идет хорошая грунтовая дорога. После грандиозных отвалов мраморного карьера начинается тропа. Она минует остатки еще одного карьера по добыче лазурита и будет часто переходить с одного берега на другой. Всего на пути к поляне Горелой насчитывается до 15 бродов. Через 17 км после крутого подъема, особенно тяжелого зимой – снега выпадает по пояс, тропа выходит на водораздел рек Слюдянки и Подкомарной, – на большую Казачью поляну. Здесь, на высоте 1000 м над уровнем Байкала, находится метеорологическая станция. От метеостанции на первый голец зигзагами поднимается каменистая тропа (2,5 км) – бывший Кяхтинский тракт. По узкому скалистому гребню тропа выводит на второй голец и на вершину. В хорошую погоду отсюда видны Байкал и снежные вершины Восточного Саяна. Маршрут подъема безопасен и не требует специального альпинистского снаряжения. Тем не менее не следует сильно уклоняться в сторону от тропы. В метель и пургу легко сбиться с пути, можно выйти на крутой склон и вызвать сход лавины. В мощную лавину на склонах пика Черского «посчастливилось» попасть автору этих строк с группой горных туристов в декабре 1972 г. Двое были полностью засыпаны снегом и получили травмы. Спуск с вершины до ст. Слюдянка занимает 4–6 ч.

Пик Черского. Фото С. Никольского

Озеро Сердце


ИЗ КНИГИ А.Д. КАЛИХМАНА, Т.П. САВЕНСКОЙ. ПРИРОДНЫЙ ПАРК «УТУЛИК – БАБХА».

Важным этапом в истории России является период 1797–1805 гг., когда в правление Екатерины II была построена Хамар-Дабанская дорога от Иркутска до Кяхты, называемая также Монгольским трактом.

Много сделал для развития этой дороги Г.С. Батеньков, бывший в 1816–1822 гг. на службе в ведомстве инженеров путей сообщения, а в Сибири – в должности управляющего 10-м округом путей сообщения и разработавший проект по совершенствованию Кругобайкальской дороги. В период генерал-губернаторства М.М. Сперанского в Иркутске, кроме изыскания пути около Байкала, Г.С. Батеньков составлял записки о сухопутных путях к восточному океану, о приведении в известность земель в Сибири. В 1826 г. первая партия ссыльных декабристов после прибытия в Иркутск проследовала дальше по Хамар-Дабанской дороге. Это событие достоверно отражено в фильме В. Мотыля «Звезда пленительного счастья», съемки эпизодов которого проходили в окрестностях Слюдянки.

На старых картах отмечена Хамар-Дабанская дорога и обозначены как зимовья места бывших почтовых станций, которые на пути от Байкала располагались на Казачьей поляне (здесь можно найти следы оснований многочисленных построек), на перевале Чертовы Ворота, на реке Утулик в устье реки Спусковой, в верховьях реки Шубутуя, в долине реки Снежной. Во многих местах сохранились остатки грандиозного инженерного сооружения конца XVIII – начала XIX в., а укрепления в виде ряжей и устоев на серпантине дороги выше метеостанции Хамар-Дабан, на пути к вершине горы Черского вполне могли бы уже сейчас считаться памятником истории культуры.

ГОРОД БАЙКАЛЬСК (15,2 тыс. жителей в 2006 г.) начал строиться в апреле 1960 г. вместе со строительством Байкальского целлюлозно-бумажного комбината, вокруг которого уже длительное время ведутся дискуссии о загрязнении озера. В 1966 г. БЦБК дал первую товарную продукцию. Город Байкальск широко известен среди любителей горных лыж горнолыжным комплексом «Гора Соболиная».

БАЙКАЛЬСКИЙ ЦЕЛЛЮЛОЗНО-БУМАЖНЫЙ КОМБИНАТ (БЦБК) ежегодно увеличивает объемы выпуска товарной продукции и выбросы загрязняющих веществ в атмосферу. Объем выбросов в атмосферу за 2006 г. возрос на 11,2 %. Товарной целлюлозы выпущено 180 872 тонны (2006 г.). БЦБК потребляет свежей воды 70 млн м3/год. Ежегодно этот комбинат сбрасывает в озеро 37,9 млн м3 сточных вод (2006 г.), которые прошли через очистные сооружения. В озеро с заводскими стоками поступает более 18 тыс. т сульфатов и хлоридов, что составляет половину суммарного количества, приносимого всеми притоками Байкала за год. Воздействие сточных вод распространяется на акваторию озера площадью до 35 км2. Пылегазовые выбросы комбината (в т. ч. сульфат натрия и щелочь) распространяются на акваторию Байкала до 2 тыс. км2 и составляют 6144 т/год. На площади 160 км2 эти выбросы вызвали усыхание пихтовых деревьев. По оценке специалистов, БЦБК является основным источником (80 %) загрязнения Байкала, это единственное предприятие, сбрасывающее промышленные стоки непосредственно в озеро. В 1987 г. вышло постановление советского правительства о прекращении сброса сточных вод БЦБК в Байкал и перепрофилировании комбината. 29 сентября 2008 г. завод официально перешел на замкнутую систему водозабора, в ноябре БЦБК был полностью остановлен и началась его консервация.

БАБУШКИН (с 1941 г. – город, ранее пос. Мысовск). Население – 7,3 тыс. жителей. Основан в 1892 г. Назван по имени И.В. Бабушкина, известного революционера-большевика, соратника В.И. Ленина, расстрелянного здесь царской карательной экспедицией.

Из Бабушкина вверх по долине реки Мысовой через перевал Хамар-Дабан идет старая лесовозная дорога на озеро Гусиное. Зимой перевал закрыт глубоким снегом, так что нельзя проехать даже на военном БТР. С мая по октябрь дорога доступна для внедорожников и привлекательна своими дикими таежными пейзажами. В этих местах богатые ягодники и кедрачи. Район сильно заражен клещевым энцефалитом, что нужно учитывать при путешествии по этому маршруту. Лесная дорога через Хамар-Дабан занимает целый день, много развилок, и из-за незнания дорог легко сбиться с правильного пути. На реке Удунгушке, впадающей в озеро Гусиное, можно остановиться для отдыха. Дорога в нескольких местах подходит близко к ее живописным берегам, где можно порыбачить и искупаться.




60. ТЕПЛЫЕ ОЗЕРА

За Байкальском дорога отходит в глубь берега, и Байкал из окон автомобиля виден реже. Перед мостом через р. Снежную, на левом берегу реки (183 км), можно свернуть к живописным лесным озерам (5 км от тракта, 7 км от озера Байкал). Летом здесь не протолкнуться: кроме отдыхающих на туристической базе, к Теплым озерам приезжает большое количество туристов на автомобилях с палатками, и весь берег реки Снежной представляет собой один большой тентовый балаган. Природа щедро одарила эти места: заснеженные пики гор, голубые озера среди девственной тайги и горные реки с водопадами, причем ко всему этому удовольствию можно подъехать на машине практически вплотную. Узкая асфальтированная дорога, больше похожая на парковую аллею, проходит сквозь густой смешанный лес, характерной особенностью его являются могучие черные реликтовые тополя, ствол которых смогут обхватить только четыре-пять человек. Осмотреть их можно, не выходя из машины, они растут прямо на обочине. Ботаники отмечают небывалую концентрацию реликтовых растений в этой местности – их количество превышает 40 наименований.

Реликтовый тополь в несколько обхватов




Популярные среди отдыхающих Теплые озера находятся в густом лесу у подножия гор. За Изумрудным озером выделяется правильная пирамидальная гора, густо заросшая лесом до самой вершины, под названием Шапка Мономаха, она особенно живописна осенью в разноцветном убранстве листьев. Летом вода в озерах хорошо прогревается, до +28 °C, поэтому их называют Теплыми; зимой все они замерзают. Считается, что в озерах существуют подводные теплые источники, за счет которых подогревается вода. Все 3 озера между собой и рекой Снежной никак не связаны. Химический состав воды в них абсолютно разный – это еще одна загадка этих озер. На берегу самого крупного из них – Изумрудного находится турбаза «Снежная», работающая круглый год. Озеро Изумрудное, самое большое в группе Теплых озер, имеет глубину более 47 м. В нем водятся окунь, щука, карп. Наиболее удачливые рыбаки, случается, ловят карпов весом до 10 кг, но обычно клюют окуни. Старожилы рассказывают, что за год один рыбак ловит больше 500 окуней. Зимой на озере – великолепная подледная рыбалка. Рядом находится озеро Теплое, глубиной 10–20 м, в нем также водятся окуни и щуки. В реке Снежной – хариус, ленок и таймень. Самое притягательное в этих озерах для отдыхающих, однако, не рыбалка, а теплая вода, позволяющая вдоволь накупаться. Встретить на Байкале места, где вода прогревается до подобных температур, – большая редкость. Плюс к этому безусловная живописность местности и возможность по хорошим тропам обойти все озера и прогуляться по долине реки Снежной. Зимой на склонах Хамар-Дабана накапливается глубокий снег, что позволяет осуществлять увлекательные лыжные прогулки и походы на снегоходах. В долине реки Снежной прокладывается лыжня. На снегоходе можно за день доехать к водопаду на Снежной (26 км). Зимой он представляет живописное зрелище: 3 каскада по 2–3 м каждый с замерзшей наледью и вертикальными ледяными стенками. Кроме водопада на реке Снежной, к которому летом можно подойти по узкому каньону только в малую воду, популярны экскурсии к водопадам на реке Громотухе, к водопаду Сказка и к Соболиным озерам.

Озеро Сказка, самое меньшее из трех Теплых, расположено у подножия горы Шапка Мономаха, за горой Верблюжьей южнее озера Изумрудного, к нему ведет хорошая тропа, по которой мимо озера Сказка можно выйти в долину р. Снежной. Озеро Сказка, глубиной 2 м, имеет топкие торфянистые берега, смешанный лес подходит к самой кромке воды; перебираясь с кочки на кочку, можно выйти на самый край топкого берега. Зимой оно полностью промерзает, и поэтому в нем не водится рыба. Болотистые торфянистые берега в сочетании с легким содержанием радона в воде озера дали ему еще одно, менее распространенное название – Мертвое.

Гора Шапка Мономаха над Изумрудным озером




Берега озера Изумрудного имеют охранную зону, установка палаток здесь запрещена. Туристы обычно останавливаются на берегу реки Снежной. По автодороге теперь можно проехать за шлагбаум, мимо туристической базы выше по течению реки еще около километра (раньше эта дорога была перегорожена бетонными блоками). На берегу реки много мест для стоянок. А если не пожалеть подвеску автомашины, то можно преодолеть один прижим с крупными камнями и проехать еще около 5–6 км вверх по долине в направлении пика Любви.

По р. Снежной проходит административная граница между Иркутской областью и Республикой Бурятией. По долине этой реки проходит тропа к популярным среди туристов Соболиным озерам.

ТУРБАЗА «ТЕПЛЫЕ ОЗЕРА». На туристической базе (летом она принимает 143 человек) можно поселиться в домиках летнего типа на 2 и 4 человека на берегу живописного лесного озера, а также в коттеджах из калиброванных бревен для круглогодичного проживания. На берегу озера построен коттедж на 5 номеров с баром, бильярдом, спутниковым телевидением, собственной пикниковой зоной и пирсом. Имеются телефонная связь и охраняемая стоянка автомобилей, платный вход на территорию турбазы для туристов, не проживающих здесь. Имеется прокат катамаранов, русская баня. От турбазы проложены туристические маршруты на Соболиные озера, гору Мамай, пик Тальцинский (1806 м), водопады на р. Снежной в 23 км от Теплых озер. Особой популярностью у влюбленных пользуется сопка Любви: по местным поверьям, клятвы любви на вершине этой сопки нерушимы.

По р. Выдринной проходит западная граница Байкальского заповедника (165,7 тыс. га, основан в 1969 г.), по р. Мишихе – восточная.




РЕКИ ХАМАР-ДАБАНА

ХАМАР-ДАБАН (Ореховый перевал). Хамар-Дабан представляет собой систему горных массивов шириной от 40 до 90 км с округлыми формами вершин без резко выраженного гребня. Гольцы лишены растительности и достигают высоты 2000–2300 м над уровнем моря. Максимальная высота хребта – 2371 м (гора Хан-Ула). Горная цепь тянется вдоль юго-восточного берега Байкала на 350 км. Горы круто обрываются к озеру и являются естественной преградой для воздушных потоков, переносимых через Байкал. Осадков здесь выпадает больше, чем на смежных пространствах Сибири. Влажный климат способствует разнообразию горно-таежной растительности. В долинах рек встречаются лужайки гигантского высокотравья – высотой до 1,5 м, иногда даже скрывающие полностью взрослого человека. На территории Байкальского заповедника выявлены реликтовые формы неогенового периода (тополь душистый, анемона байкальская), эндемики (мятник иркутский и др.), а также редкие и находящиеся на грани исчезновения животные и растения. В заповеднике обитает 37 видов млекопитающих и 260 видов птиц. Произрастает свыше 300 видов растений, из них 124 – редкие, занесенные в Красные книги, и эндемичные. 40 % позвоночных и беспозвоночных животных, обитающих в зоне заповедника, занесены в Красные книги России и Иркутской области.

Основные реки – Утулик, Хара-Мурин, Снежная, Безымянная, Солзан, а также Бабха, Харлахта и Лангатуй. Туристские маршруты тяготеют к тропам по долинам рек и вдоль хребтов, разделяющих долины рек, причем наиболее популярной является Хамар-Дабанская дорога, а также Игумновский почтовый тракт, выходящий в верховьях реки Снежной на Хамар-Дабанскую дорогу.

РЕКА УТУЛИК – одна из наиболее известных среди туристов рек Хамар-Дабана. Популярна у водников, прохождение Утулика является походом 3-й категории сложности (протяженность пешей части – 38 км, протяженность сплава – 55 км, продолжительность – 5–6 дней, сезонность июнь—август). Долина реки стиснута скалами и делает крайне затруднительными пешие выходы с водного маршрута. Сложные пороги нижнего течения многие годы были ареной соревнований туристов-водников самого высокого уровня. Общая длина – около 82 км, площадь водосбора – 959 км2. Среднегодовой расход в устье составляет 16,9 м3/c, наибольший расход в летние месяцы достигает 46 м3/c. На участке среднего течения долина Утулика практически непроходима в летнее время из-за многочисленных скальных выходов и каньонов. Пройти вверх по тропе вдоль реки можно примерно на 5 км. На участке верхнего течения долина реки расширяется, и здесь к реке Утулику по долине реки Спусковой выходит Хамар-Дабанская дорога. Выше реки Спусковой тропа переходит с одного берега на другой, минует остатки геологической базы прииска «Утулик» и выходит к перевалу Дабан-Утуликскому. В зимний период движение возможно по замерзшему руслу реки. Наиболее популярным является лыжный маршрут вверх по реке Слюдянке, через перевал Чертовы Ворота и вниз по рекам Спусковой и Утулику.

ИЗ КНИГИ А.Д. КАЛИХМАНА, Т.П. САВЕНКОВОЙ. ПРИРОДНЫЙ ПАРК «УТУЛИК – БАБХА»: «Выше границы леса тропа уходит в долину ручья Посетительского, притока реки Подкомарной, а налево заметный нахоженный отворот в сторону пика Черского, где с округлой предвершины хорошо виден путь по гребню к пику. От Посетительского ручья подъем на плато и по заболоченной тропе, пересекающей несколько ручьев, а за последним распадком слева и заболоченным участком открывается вид на седловину перевала Чертовы Ворота и правее на заросшее травой озеро Чертово. С перевала в долину реки Спусковой тропа круто сходит серпантином, а дальше в зоне леса приходится преодолевать около 10 бродов, несколько заболоченных участков и много упавших деревьев. За километр до устья тропа раздваивается, одна – на правый берег и уходит вверх по долине Утулика, а другая по левому борту долины выходит на высокий берег Утулика. Ниже спуск к реке и удобное место для начала сплава. Здесь место брода через Утулик, где тропа продолжается по долине правого притока, реке Шубутую.

Сплав по Утулику и его сложность зависят от уровня воды в реке, причем наиболее приемлемым является уровень средний или немного выше среднего. В малую воду открывается большое число камней и скал в русле, часто просто не оставляющих прохода для свободного сплава, а в большую воду основные препятствия становятся еще и опасными и требуют организации страховки. Следует знать, что в летнее время вода может подниматься на 1–1,5 м за 5—10 ч после продолжительных ливней, а спадать через 12–24 ч. Поэтому ожидание оптимального для сплава уровня воды является вполне логичным.

Первые километры сплава позволяют на перекатах и шиверах познакомиться с рекой и уже через 10 км, перед приходящей справа рекой Рассохой, свободно преодолеть одноименный порог. Дальше берега становятся круче. После порога Раздельного, примерно через 2 км, порог Чижик, прохождение которого требует предварительного осмотра и страховки. После нескольких именных порогов на последующих 10 км запоминается порог Гротовый, где важно своевременно уйти в правую часть русла от навала воды в грот высоких левобережных скал. Ниже, после дюжины каменистых шивер, за длинным плесом русло загромождено огромными скалами. Это ориентир порога Мангутайского, где на участке 100 м вода падает на 6–8 м в сложных проходах между камнями. После длинной шиверы за порогом следует интересный порог Зев на длинном прямом участке со скальным сужением и сложной лавировкой в потоке.

Приближение заметного левого притока, реки Сосновки, требует особого внимания. Впереди самое сложное препятствие на Утулике – порог Большой из двух водопадных ступеней с сильным навалом на левобережные скалы и характерной нависающей скалой. Осмотр порога удобен по правому берегу, но вход в первую ступень лучше в левой части русла. За Большим порогом на участке в 5 км следует полтора десятка коротких и мощных шивер, после которых на длинном левом повороте находится порог Малый, ограниченный высокой скальной левобережной стенкой и обширной валунной террасой правого берега. На входе в порог скальные обломки, и ниже – несколько крутых сливов. Именно здесь и на порогах ниже более 20 лет проходили соревнования туристов-водников в слаломе и скоростном спуске. За последним сложным порогом Малым пороги упрощаются – это Слив, Расческа, Прямоугольный. Сюда по тропам поднимаются снизу отдыхающие. Последний общий поворот русла на север вскоре приводит к автомобильному мосту через Утулик, где обычно и заканчивается маршрут».

РЕКА СНЕЖНАЯ – самая крупная и многоводная из рек, стекающих с северного склона Хамар-Дабана. Общая длина – около 173 км, площадь водосбора – 3020 км2. Среднегодовой расход в устье составляет 53,4 м3/c, наибольший расход в летние месяцы достигает 110 м3/c. Для прохождения вдоль берегов доступны участки нижнего течения, а также частично среднего и верхнего течений. Путь от станции Выдрино по тропе вдоль правого берега обычно используется для походов на Соболиные озера, но выше р. Селенгинки тропа отсутствует. Вдоль левого берега Снежной от автомобильного моста идет асфальтированная дорога к туристической базе на Теплых озерах, далее за карьером дорога без покрытия становится хуже и после мостика через ручей Тальцы переходит в тропу. По ручью обычно туристы поднимаются к горе Пик. Далее по Снежной тропа идет вдоль невысокой береговой террасы до р. Чернушки, выше устья которой начинается каньон длиной более 5 км. Его проходят летом во время сплава туристы-водники либо лыжники – зимой.

Выше устья крупного левого притока, реки Ара-Буректая, примерно через 4 км на реке Снежной находится грандиозный 12-метровый водопад, где в трех скальных желобах по 2—3-метровым уступам падает вся вода реки. Удивительно, что до сих пор водопад не отмечен ни в одном официально изданном атласе или на самой детальной географической карте, хотя это одно из самых удивительных природных явлений Хамар-Дабана.




ВОДОПАДЫ ХАМАР-ДАБАНА

В стороне от автомобильных дорог, в труднодоступных горных ущельях Хамар-Дабана и Саян, есть уникальные места с отвесно падающей водой. Грохот воды здесь заглушает голос, в водяной взвеси парит радуга, а на девственных берегах с пышной растительностью нет следов присутствия человека. Падающие с многометровой высоты по скальным уступам мощные потоки завораживают, и не случайно самые знаменитые из водопадов причислены к памятникам природы, а их названия сравнимы со строками из поэмы: Сказка, Изумрудный, Серебряная лента, Грандиозный... Однако далеко не все из них широко известны – не ко всякому водопаду можно подъехать на машине, гораздо чаще приходится идти десятки километров по лесным тропам с рюкзаком и палаткой. Часть водопадов по-прежнему настолько труднодоступна, что их фотографий нет даже в Интернете. Тем не менее зрелище того стоит. Водопады относятся к тем редким природным явлениям, ради которых совершаются специальные путешествия. Для одних – чтобы соприкоснуться с чудом природы, для других – просто сфотографироваться на их фоне для семейного альбома. Притягательная сила водопадов, кроме эстетического наслаждения, усиливается сопровождающимся акустическим эффектом. Шум падающей воды успокаивает и расслабляет нервную систему человека – это загадка простой воды. Звук вспенивающейся и дробящейся при падении воды отражается от высоких скал и за счет резонанса усиливается в каньоне, поэтому шум водопада всегда индивидуален и слышен издалека. Среди большого количества существующих водопадов есть и свои знаменитости и любимцы публики.

Водопад Сказка. Соболиные озера




ВОДОПАД СКАЗКА. Находится в горах Хамар-Дабана на притоке р. Красной в озеро Соболиное, что в 22 км от Выдрино и в 2 км от самого озера. Тропа к Соболиным озерам проходит по правому берегу р. Снежной, но если взять надувную лодку, можно выиграть 6 км пути, оставив машину на левом берегу на охраняемой стоянке на Теплых озерах и переправиться на противоположный берег на лодке. Водопад находится в узком, мрачном и сыром ущелье, проход по которому осложнен крупными мокрыми камнями и несколькими бродами. Водопад эффектно, как из носика чайника, низвергается мощным 20-метровым потоком в сумеречное ущелье, и даже в полдень солнцем бывает освещена только верхняя его часть. Солнечный свет проникает сюда лишь на очень короткое время, и возникает та самая «сказка», благодаря которому водопад получил свое название: вся низвергающаяся вода вдруг наполняется серебристым свечением и словно оживает в тумане из мельчайших брызг. Выше водопада Сказка есть еще один водопад – Борода, название которого произошло от дробления на мелкие ручейки падающей на крупный камень струи.

Водопад на р. Громотухе, левом притоке р. Снежной




ВОДОПАД ГРОХОТУН. Находится на правом притоке р. Селенгинки, реке Громотухе. Река Селенгинка вытекает из Соболиного озера и впадает в реку Снежную. Из пяти водопадов на р. Громотухе самый популярный и эффектный – 8-метровый первый, самый нижний. От р. Снежной до него идти полчаса (1,5 км) по тропе и мокрым камням ущелья. Второй водопад, расположенный выше, имеет высоту около 2 м.

ВОДОПАД НА ОСИНОВКЕ. Недалеко от пос. Танхой, на р. Осиновке, находится небольшой живописный водопад высотой около 4,5 м, который можно посетить за один день без ночевки в палатке. Экскурсия на него занимает около 4 часов по тропе, проходящей среди высоких трав и папоротников по левому берегу реки. Начинается тропа в 3 км от поселка Танхоя, в месте, называемом Колбина поляна. В 2003 г. тропа в рамках проекта «Большая байкальская тропа» расчищена и стала значительно удобнее для пешеходных экскурсий, так что по ней теперь могут легко проходить дети.

На Хамар-Дабане среди горных туристов популярны также труднодоступные водопады на реке Подкомарной. Из трех каскадов водопадов наиболее эффектен Центральный водопад, высотой около 25 м, в обрамлении густых зарослей золотистого альпийского рододендрона. Менее известен удаленный от троп водопад на притоке Серебрянки в р. Хара-Мурин. Этот водопад значительно выше и мощнее водопадов Сказка и Грохотун, но для его посещения нужно совершить настоящее многодневное путешествие.

РЕКА ЛАНГАТУЙ – одна из ключевых рек на туристской карте Центрального Хамар-Дабана, идет почти параллельно долине Хара-Мурина, отделяясь от него узким водораздельным хребтом. Общая длина – около 32 км, расход воды в устье в летние месяцы составляет 15 м3/c. С рекой связан путь через Хамар-Дабан, проложенный в 40-х гг. XIX в. по инициативе и на средства известного кяхтинского купца Н.М. Игумнова. Игумновский почтовый тракт действовал несколько десятилетий, но сейчас проследить его удается не на всем протяжении реки. От поселка Мурино проселочная дорога поднимается по правобережной террасе Лангатуя, минуя на удалении место впадения в Хара-Мурин, переходит через 4 км в тропу и спускается к реке. Временами тяжелая тропа несколько раз проходит с одного берега на другой, хотя в низкую и среднюю воду брод простой. Выше границы леса открывается вид на Лангатуйское озеро, откуда река берет начало.




61. ПОСОЛЬСКИЙ СОР

Посольские песчаные косы, Северная и Южная, имеют на топографических картах общее название – полуостров Карга, отделяют залив Посольский сор, вода которого летом хорошо прогревается.

Южная коса имеет длину 7 км – это самая протяженная молодая коса на Байкале. Ширина ее колеблется от 30 до 200 м. Северная коса после подъема уровня воды в Байкале, вызванного подпором Иркутской ГЭС, интенсивно размывается и отмирает.

В стороне от дороги на расстоянии 25–30 км находится дельта р. Селенги, крупнейшего притока Байкала. В селении Посольск можно посетить Посольский монастырь.

Залив Посольский. Фото со спутника EROS, ИТЦ «СканЭкс»




В 1650 г. Василий Колесников сопровождал Ерофея Заболоцкого, направлявшегося в Китай и Монголию для установления дипломатических связей между этими странами и Московским государством. В районе нынешнего селения Посольск, на восточном берегу Байкала, на посланцев напали бурят-монголы, натравленные местными князьками. Ерофей Заболоцкий был убит. В 1681 г. на этом месте был основан посольский Спасо-Преображенский монастырь в память об убитом после. В монастыре хранится памятная чугунная доска с надписью: «Здесь погребено тело раба Божия российского посла Ерофея Заболоцкого, в 1650 году в сопутствии монгольских послов шедшего с мирными предложениями к хану Сецену и вероломно на сем месте убиенного монголами». На другой чугунной доске: «На пролитой здесь христианской крови в 1681 году пришедшие из Москвы проповедники веры монгольским язычникам, игумен Феодосий и иеромонах Макарий с братией, основали монастырь в память убиенного посла, названный Посольским».

Среди исторических хроник монастыря сохранилась любопытная заметка о четырех монастырских пушках, остававшихся заряженными почти столетие. После нападения беглых каторжан в конце 70-х гг. XVIII в. монастырю были вверены три большие чугунные и одна медная пушки. К ним были приставлены башкирские казаки, которые, не будучи искусными артиллеристами, заранее зарядив пушки, по-видимому, забыли об этом. Пушки, заряженные порохом и ядрами, простояли на открытом воздухе во дворе монастыря почти 100 лет до 1866 г., пока однажды монастырский казначей к Пасхе не решил покрасить и прочистить их. К своему изумлению, казначей обнаружил, что пушки стоят заряженные чугунными и каменными ядрами и начинены порохом.


ВЕЛИКИЙ ЧАЙНЫЙ ПУТЬ

Обычай употреблять в пищу чай появился в Китае около 5000 лет назад. Первые плантации этого растения расположились на границе Китая и Бирмы. Секрет приготовления чая строго оберегался, поэтому другие страны познакомились с напитком намного позже, в Европу он был завезен в XVI–XVIII вв.

В XVII в. русский посол В. Старков привез чай к царскому двору, и с этого времени берет начало чайная торговля между Россией и Китаем. Привозился он в Россию караванным торговым путем, вошедшим в историю под названием Великий чайный путь.

Чайные караваны формировались в городе Калгане, куда свозился чай со всей территории Китая, и направлялись через Монголию к российской границе, где в 1727 г. был основан город Троицкосавск (ныне Кяхта). Далее чай через территорию современной Бурятии, по реке Селенге и через озеро Байкал переправлялся в Иркутск, где сходились товарные потоки из Европы и Азии. Из Иркутска, чередуя водные и сухопутные участки, чайный путь шел через Тобольск и Тюмень на Ирбитную и Макарьевскую ярмарки, а позднее и на Нижегородскую ярмарку, и оттуда чай распространялся по всей России. Общая протяженность чайного пути составляла 9—10 тыс. км. По объему торгового оборота он был вторым после Великого шелкового пути. Движение одного каравана с чаем занимало в среднем 1 год.

Монастырь просуществовал до 1920-х гг. После закрытия здание Спасо-Преображенского посольского монастыря использовали сначала под клуб, затем под школу и под лечебницу для психически больных детей. За этот период строения храма пришли в полное запустение, а ограда была частично разрушена. Вновь православный приход зарегистрирован 30 августа 1995 г. С марта 2000 г. монастырь возрожден как мужской.

На побережье Посольского сора расположено около 60 баз отдыха, в зоне отдыха «Байкальский прибой» насчитывается 37 баз, в зоне отдыха «Култушная» – 22. Кроме турбаз, можно остановиться в деревенских и частных гостевых домах. В Кабанском районе такие дома есть в селах Танхой, Посольск, Истомино, Ранжурово, Сухая, Энхалук, Заречье. В Посольском соре можно взять в аренду катер, покататься на водных лыжах или водном мотоцикле, пролететь на парашюте за катером. На берегу залива много разных по условиям проживания туристических баз. Все побережье Посольского сора сплошь застроено турбазами: «Березка», «Прибой», «Багульник», «Элита», «Ривьера», «Чайка», «Белый парус», «Теремок», «Здоровье», «Зенит», «Ермак» и др. Дополнительно к старым открываются новые – «5-я авеню», например.

1. База отдыха «Байкальский плес»

2. База отдыха ОАО Сибсервис

3. База отдыха «Турист»

4. База отдыха «Култушная» ОАО Бурятгражданпроект

5. Стационар Комитета природных ресурсов РФ в РБ

6. База отдыха «Русалочка»

7. База отдыха «Култушная» ОАО Бурятмебель

8. База отдыха «Култушная» Кабанского дорожного ремонтно-строительного управления

9. База отдыха «Динамо»

10. База отдыха ОАО Ростелеком

11. База отдыха Улан-Удэнского колледжа железнодорожного транспорта

12. База отдыха Прокуратуры РБ

13. Дом отдыха

14. База отдыха «Милосердие»

15. База отдыха Комитета по мелиорации

16. База отдыха «Динамо»

17. Туристический комплекс «Култушная» ВСЖД

18. База отдыха «Авиатор»

19. База отдыха ИП «Юшин»

20. База отдыха «Мостовик»

21. База отдыха Комитета ЖКХ мэрии г. Улан-Удэ

22. База отдыха «5-я авеню»

Наиболее престижным на побережье Посольского сора является туристический комплекс «Култушная» ВСЖД с кирпичными корпусами (307 км от Иркутска), здесь есть набережная с освещением, прокат лодок, скутеров, работают летние кафе и спортивные площадки. Можно покататься на надувном банане и при желании подняться в воздух на парашюте, буксируемом катером на подводных крыльях.




62. ДЕЛЬТА РЕКИ СЕЛЕНГИ

Прибрежная низменность в районе впадения в Байкал р. Селенги очень обширна. Она простирается на расстояние около 100 км вдоль байкальского побережья. Средняя часть низменности занята речной дельтой, к которой по сторонам примыкают широкие древние террасы озера, невысоко поднятые над водой. Подходы судов к берегу в этих местах проблематичны из-за песчаного мелководья и непредсказуемого изменения подводного рельефа за счет песчаных выносов в озеро с речной водой Селенги. Трудность подхода судов к берегу, отсутствие автомобильных дорог из-за заболоченности дельты и обилие комаров отпугивают от этих мест отдыхающих, хотя на косах имеются многочисленные дикие места с песчаными буграми и хорошо прогреваемым мелководьем, на котором можно долго купаться в теплой воде. Дельта р. Селенги привлекательна в первую очередь для орнитологов. Для знакомства с ней нужна небольшая моторная лодка. Пешком путешествовать здесь невозможно.

Дельта реки Селенги. Фото со спутника IRS-P6, дата съемки 01.09.2007, ИТЦ «СканЭкс»




Дельта р. Селенги – уникальное природное образование общей площадью 550 км2, по своим размерам значительно уступает самой большой речной дельте Европы – дельте Волги (19 тыс. км2), но является крупнейшей во Внутренней Азии. Многолетние наблюдения отмечают неравномерный прирост дельты. В год река, по оценке ученых, сбрасывает в Байкал 2,7 млн тонн твердого стока. Дельта входит в водоохранную зону особого режима Байкала, через своеобразный природный фильтр болот дельты проходит и очищается 50 % всего речного стока в озеро. Дельта Селенги включена в список водно-болотных угодий как уникальный природный феномен планетарной значимости, здесь находится крупнейшее место скопления перелетных птиц в Северной Азии на пути их миграции. Болотистая дельта интересна как место обитания множества околоводных птиц, на ее территории насчитывается 251 вид. Это крупнейшее в Восточной Сибири место концентрации птиц. Здесь гнездится 100–120 тыс. уток. В период осенней миграции через дельту пролетают 5–7 млн птиц, включая гусей и лебедей.

В дельте Селенги работает Селенгинская орнитологическая станция НИИ биологии при Иркутском государственном университете, которая может организовать орнитологическую экскурсию. Одна из наиболее близко расположенных к дельте Селенги туристических баз – «Дали-Байкал-тур» (рассчитана на прием 170 чел., 3 улицы с домиками летнего типа на 4 человека каждый), находится на берегу Байкала в 3 км от Посольска. Слово «дали» в названии туристической базы с бурятского переводится как «птица». С этой турбазы организуются орнитологические туры. На 32-м км за деревней Истомино рядом с асфальтированной дорогой есть специальная вышка для наблюдения за птицами во время их массового перелета. Посетителям болотных угодий надо помнить, что в дельте ужасно много больших и голодных комаров – здесь могут пригодиться репелленты и защитные средства.

РЕКА СЕЛЕНГА. Протяженность – 1024 км. Площадь бассейна – 447 тыс. км2. Крупнейший приток Байкала. Селенга приносит около половины объема речных вод в озеро. Образуется слиянием рек в Монголии Идэр и Мурэн. Судоходна до г. Сухэ-Батора (на р. Орхоне). Соединяется с озером Хубсугул через приток – р. Эгийн-Гол, вытекающий из озера. В апреле 2003 г. по гидросистеме оз. Хубсугул – р. Эгийн-Гол – р. Селенга – оз. Байкал осуществлен первый туристический проход на судне на воздушной подушке «Хивус-6».

ЗАЛИВ ПРОВАЛ. В 1862 г. при 10-балльном землетрясении в северной части дельты Селенги ушел под воду на глубину 8 м участок суши площадью 200 км2 с 6 улусами, в которых проживало 1300 человек, и образовался новый залив Провал. Сейчас в этом заливе хорошо прогревается вода – можно сколько угодно купаться и загорать. Уже немногие старожилы могут вспомнить и рассказать о разыгравшейся здесь трагедии в канун Нового, 1862 года. Жители Цаганской степи, привольно раскинувшейся к северу от устья р. Селенги, и прилегающих к ней таежных деревень Дубинино, Шерашева, Инкина, Кударинской и Оймурской под вечер 30 декабря 1861 г. были напуганы сильным волнообразным колебанием почвы и громким подземным шумом. Сами собой зазвонили колокола на церквах, попадали самовары и иконы в избах, самопроизвольно пооткрывались двери домов и ворота усадеб. От сильного подземного сотрясения проснулись спящие. Из шкафов вываливалась посуда, опрокидывались табуретки, затрещали избы, стали разваливаться кирпичные трубы и печи. Началась всеобщая паника. Люди выбегали в морозную ночь без теплой одежды. На ногах трудно было устоять. Земля, будто вода, горбилась бегущими по ней волнами. Деревья и столбы заметно раскачивались, как пьяные. По свидетельству очевидцев, многие попадали на колени, истерически рыдая и взывая о помощи к Господу Богу. Люди, не выдержав испытаний, падали в обморок и долго находились без сознания. Некоторые сразу лишились рассудка. Всю ночь продолжалось сильное колебание почвы. В темноте что-то звучно лопалось и с грохотом разрушалось. Домашние животные обезумели, и некоторые из них вырвались на улицу. Телеги и 20-пудовые бочки с рыбой сами собой перекатывались по дворам. К утру наступило затишье, но к полудню 31 декабря раздались 3 мощных подземных удара, разрушивших церковные колокольни. В воздух ударили фонтаны теплой воды, смешанной с грязью. Некоторые очевидцы рассказывали о выбивающихся из-под земли языках пламени. Как пробки, из земли вылетали срубы колодцев, фонтаны воды поднимались над землей на высоту 4–5 м. Повсеместно земля растрескалась и стала оседать. Толстый лед на Байкале и на р. Селенге полопался, причем при этом высоко в воздух взлетали огромные фонтаны воды вперемешку с осколками льда и песком. Когда степь осела, байкальская вода, перемешанная со льдом, в трех местах прорвала береговую гряду и всесокрушающим шквалом понеслась стеной по степи. То, что не было разрушено водой, в порошок стерли огромные льдины, пришедшие из Байкала вслед за водяным валом. Согласно официальным документам, от затопления в результате землетрясения «в Цаганской степи пострадало более одной тысячи трехсот душ обоего пола. Погибло свыше тысячи домов, юрт и надворных построек, более пяти тысяч голов скота, много хлеба и сена». Эхо землетрясения докатилось до Иркутска, где на церквах самопроизвольно звонили колокола. Шум от землетрясения был слышен на огромной территории от Нижнеудинска на западе Иркутской области до Александровского Завода в Читинской области. После землетрясения и образования нового байкальского залива местные жители еще долго привыкали к новому окружению. Известные родники с водой исчезли, вместо них появились новые в других местах. В песчаных увалах образовались пустоты, так что по ним стало опасно ходить. Сыпучий песок внезапно на ровном месте поглощал коров. По вновь образованному заливу Провал долгое время плавали торфяные острова, и еще несколько лет после землетрясения местные жители косили на этих плавающих островах траву, пока вода и ветер не разбили их полностью.

БАЗА ОТДЫХА «ЭНХАЛУК». Находится севернее дельты р. Селенги на берегу Байкала, в 6 км от северного мыса знаменитого залива Провал, в пос. Новом Энхалуке Кабанского района, в 170 км от Улан-Удэ и 430 км от Иркутска. Проехать с мая по октябрь можно через паромную переправу в пос. Тресково или пос. Татаурово. С декабря по март пересечь реку можно по ледовой переправе в поселке Тресково. В любое время года до базы отдыха «Энхалук» можно проехать по Баргузинскому тракту через села Турунтаево и Покровка (185 км от Улан-Удэ).

Издревле эти места на Байкале называют Подлеморье или Очарованный берег. Пологие берега, протяженные песчаные пляжи сочетаются с участками крутого обрывистого берега с густым таежным лесом. На красивейшем участке побережья с песчаным пляжем располагается популярная база отдыха «Энхалук». В переводе с бурятского «Энхалук» означает «благодать».

Строительство ныне действующей базы отдыха началось в 1980 г. коллективом Улан-Удэнской нефтебазы Бурятского управления Главнефтеснаба РСФСР. Постепенно небольшая ведомственная база отдыха превратилась в современный туристический комплекс. База отдыха работает круглый год. Комфортабельный, полностью благоустроенный корпус рассчитан на 30 отдыхающих. В летний период можно разместиться в одном из семи трехместных неблагоустроенных кемпингов (21 место). Для занятий активным отдыхом база располагает спортивными площадками – для футбола, волейбола, баскетбола, большого тенниса, городков и мини-гольфа. Имеется конный двор с лошадьми донской, орловской и ивановской пород. Организуются как прогулки верхом и на русской тройке, так и конные 2—3-дневные туры с ночевками на берегу Байкала. Маршруты туристических походов начинаются в селе Заречье и проходят вдоль байкальского побережья, по долинам рек Морского хребта (рр. Большая Сухая, Дурная, Поперечная и Топка). Побережье Байкала в районе базы представляет собой отличный песчаный пляж, на котором можно найти уединенные места. Пляж расположен в 200 м от базы отдыха, оборудован кабинками для переодевания, имеется прокат лодок, катамаранов, надувных матрасов и шезлонгов. База отдыха хорошо обустроена для проведения деловых семинаров, конференций. Особой гордостью базы «Энхалук» является ресторан на 60 посадочных мест с русской и бурятской национальными кухнями и возможностью организации шикарных банкетов.

БАЗА ОТДЫХА «СПУТНИК-БУРЯТИЯ». Находится в селе Энхалук. Открылась в 2003 г. Деревянный двухэтажный гостевой дом, построенный из оцилиндрованных бревен, находится в 150 м от Байкала. Дом рассчитан на прием 14 человек. На первом этаже – гостиная и две 2-местные комнаты. На втором этаже – 4 комнаты. Вся мебель в доме деревянная.


Содержание:
 0  По Байкалу : Сергей Волков  1  КОРОТКО О БАЙКАЛЕ : Сергей Волков
 4  продолжение 4  8  продолжение 8
 12  продолжение 12  16  продолжение 16
 20  продолжение 20  24  продолжение 24 : Сергей Волков
 28  продолжение 28 : Сергей Волков  32  продолжение 32 : Сергей Волков
 36  продолжение 36 : Сергей Волков  40  продолжение 40 : Сергей Волков
 44  продолжение 44 : Сергей Волков  48  ПЕРВЫЕ СВЕДЕНИЯ О СИБИРИ : Сергей Волков
 52  РУССКИЕ ПОХОДЫ В СИБИРЬ : Сергей Волков  56  СИБИРСКИЕ ОБЫЧАИ И КУХНЯ : Сергей Волков
 60  РЕЦЕПТЫ ПРИГОТОВЛЕНИЯ РЫБЫ ОТ БАЙКАЛЬСКИХ РЫБАКОВ : Сергей Волков  64  УТРАЧЕННЫЙ БАЙКАЛ : Сергей Волков
 68  ПЕРЕД ПУТЕШЕСТВИЕМ : Сергей Волков  72  ОТДЫХ В ЛИСТВЯНКЕ : Сергей Волков
 76  ИЗ ИРКУТСКА В ЛИСТВЯНКУ : Сергей Волков  80  ВОДНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ : Сергей Волков
 84  АВТОМОБИЛЬНЫЙ МАРШРУТ НА МАЛОЕ МОРЕ : Сергей Волков  88  МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫЙ ЭТНОКУЛЬТУРНЫЙ ФЕСТИВАЛЬ ЁРДЫНСКИЕ ИГРЫ : Сергей Волков
 92  ОСТРОВ ОЛЬХОН : Сергей Волков  96  ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТИ ОСТРОВА : Сергей Волков
 99  продолжение 99  100  вы читаете: ПУТЕШЕСТВИЯ НА АВТОМОБИЛЕ : Сергей Волков
 101  продолжение 101  104  ЗИМНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ ПО БАЙКАЛУ : Сергей Волков
 108  ЛЕДОВОЕ ЦАРСТВО : Сергей Волков  112  ГОРНОЛЫЖНЫЕ ЦЕНТРЫ : Сергей Волков
 116  ИЗБРАННАЯ ЗЕМЛЯ ШАМАНИЗМА : Сергей Волков  120  ПОДЗЕМНЫЙ МИР : Сергей Волков
 124  БАЙКАЛЬСКИЕ БАЙКИ : Сергей Волков  125  продолжение 125
 126  Использовалась литература : По Байкалу    
 
Разделы
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


электронная библиотека © rulibs.com




sitemap